車の冷却システムの機能は、すべての動作条件下で車を適切な温度範囲に保つことです。車の冷却システムは、空冷式と水冷式に分かれています。空冷システムは空冷システムと呼ばれ、水冷システムはクーラント冷却システムと呼ばれます。一般に、水冷システムは、ウォーターポンプ、ラジエーター、冷却ファン、サーモスタット、補償バケット、エンジンブロック、シリンダーヘッドのウォータージャケット、およびその他のアクセサリで構成されています。その中で、ラジエーターは循環水の冷却を担当しています。その水道管とヒートシンクは主にアルミニウムでできています。アルミ製の水道管は平らな形状に作られており、ヒートシンクは波形になっています。風の抵抗は小さく、冷却効率は高くなければなりません。クーラントはラジエーターコア内を流れ、空気はラジエーターコアの外側を通過します。高温のクーラントは空気に熱を放散することで冷却し、冷却水が放散する熱を冷やすことで冷気が温まるため、ラジエーターは熱交換器です。
自動車のラジエーターは、自動車の水冷エンジンの冷却システムにおいて不可欠で重要な部分であり、軽量、高効率、経済性の方向に発展しています。車のラジエーター構造も、常に新しい開発に適応しています。
チューブフィンラジエーターのコアは、多くの細い冷却チューブと冷却フィンで構成されています。ほとんどの冷却チューブは、空気抵抗を減らし、熱伝達面積を増やすために扁平な断面を採用しています。
ラジエーターコアには、クーラントが通過するのに十分なフローエリアが必要であり、クーラントからラジエーターへの熱を取り除くために十分な空気が通過するのに十分なエアフローエリアも必要です。同時に、クーラント、空気、ヒートシンク間の熱交換を完了するのに十分な放熱領域が必要です。
チューブベルトラジエーターは、波型放熱ベルトと交互に配置された冷却チューブによって溶接されています。
チューブフィンラジエーターと比較して、チューブバンドラジエーターは、同じ条件下で熱放散面積を約12%増やすことができます。さらに、放熱ストリップの表面に流れる空気を破壊するために、放熱ストリップ上の空気の流れを乱すルーバーに似た穴があります。熱放散を改善するための上部の接着剤層。
